6.98万起的五菱扬光，就是为整顿新能源轻客市场而来

2026款五菱扬光上市，表面看是一台新能源轻客的年度升级，真正值得看，却不是它多了多少配置，而是它再次把新能源轻客市场最敏感的问题摆上了台面: 价格秩序。

2026款五菱扬光上市，限时一口价6.98万元起。五菱强调“亮价销售”“只加码，不加价”。

可能外界不大懂这句话的分量，其实不在“便宜”两个字，而在“一口价”三个字。因为过去几年，新能源商用车市场一直有个顽疾: 用户买的是生产工具，最后却常常陷进复杂的金融方案里。低首付、长分期、以租代购，看似降低门槛，实际上却把真实车价、全周期成本和残值逻辑都包进了雾里。

城配用户最怕的，恰恰不是价格高一点，而是账算不清。

对这类用户来说，车不是消费品，而是吃饭家伙。买车就看能不能稳定出勤，能不能多拉快跑，能不能把每一公里的成本压下去，最后把利润抠出来。而今天城配市场的竞争，也早就不是谁更会讲新能源故事，而是谁更能帮用户提高运营效率。

所以，五菱扬光这次真正想做的，不只是把价格打下来，而是把竞争重新拉回到一个更直接的维度: 价格透明，效率说清，收益算明白。

更关键的是，它不是靠低价减配来换市场。相反，这次五菱扬光在核心能力上还继续加码。续航从300/310/400km升级到330/340/440km，动力从75kW提升到100kW，峰值扭矩提升到200N·m，还首次给出包含21项智能安全辅助功能的选装包。对一台商用车来说，这些升级的意义从来不是“显高级”，而是更长运营半径、更强重载能力和更低出险风险。

这也是五菱扬光这次最聪明的地方。它没有停留在“我更便宜”，而是在试图证明: 我便宜，但不是靠牺牲效率换来的。

比如空间。6.5m³方正货厢，一次可装220箱啤酒，270°对开尾门，595mm低尾门离地高度，这些参数背后都不是为了好看，而是为了装得更多、卸得更快。比如动力。100kW碳化硅后驱，不只是技术名词更高级，而是重载起步、持续爬坡、高频运营时更有底气。再比如21项智能安全辅助，也不是给商用车贴“智能化”标签，而是在复杂城配路况里，尽可能减少疲劳和事故带来的停工成本。

说到底，五菱扬光这次不是在卷参数，而是在卷一件更现实的事: 创富效率。

官方把账也算得很直白。每公里成本约0.07元，对比同级油车约0.69元，按每天100公里、每月28天算，月省约1602元，5年甚至能“省出一台同级油车”。这个数字当然会引发争论，但它之所以有传播力，正因为它击中的不是“新能源更环保”这种空话，而是用户最敏感的现金流逻辑。对轻客用户来说，发布会讲得再热闹，也不如月底多省下来的那几笔钱更有说服力。

放到行业里看，五菱扬光这次碰的，已经不只是一款车的销量问题，而是新能源轻客下一阶段到底该怎么竞争。扬光已经连续24个月拿下细分市场销冠，但这次它没有守着“够便宜、够能装”的舒适区继续卖，而是继续补续航、补动力、补安全。说明五菱看到的不是守擂，而是市场规则正在变。

新能源轻客接下来拼的，不会只是低价，而是谁能让用户买得更明白、跑得更高效、赚得更多。

所以，6.98万起的五菱扬光，不只是一次上市，更像是在给新能源轻客市场掀桌。

它掀的，不只是价格，还是过去那套靠模糊报价和复杂金融维持竞争力的旧玩法。

至于这张桌子能不能真被掀动，还要看市场的最终反馈。

但至少五菱已经把问题说透了: 对一台商用车来说，最重要的从来不是把车卖出去，而是让用户把账算明白。

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